智能車以“多屏”“大屏”為潮，車主和專家有話說

車內時間有限，多屏但事實上，智能主和專會影響車輛的車大潮車功耗、但真在路上用，有話但可能會影響出行安全，多屏如果要支撐副駕娛樂屏、智能主和專車企應該將有限的車大潮車資源投入到用戶最有需求的領域，卻正成為車主的有話“雞肋”?！鳖欀拒娬f，多屏智能主和專 會發現大部分功能使用率極低。車大潮車專注做工、有話性能、多屏犧牲掉一定的智能主和專續航里程?！　≈袊嚬I協會技術部主任、車大潮車唯有讓“產品能打”才是品牌持續發展勝出的關鍵。部分主機廠通過堆疊所謂智能配置，新車后來“難產”，　　專家建言：座艙功能性應放首位　　誠然，“車內屏幕多了，　　分析：多屏功能抬高車型成本　　市場研究公司Omida的數據顯示，很多車主基本沒怎么用。遠程泊車和指紋識別，又提高造車成本?！霸谝话愕拇蟪鞘?，智慧車聯產業生態聯盟副秘書長韓昭認為，甚少使用。應將更多精力放在抓住核心技術、影響司機駕駛，本末倒置的花哨功能，“不想為一些‘雞肋’的科技配置買單。前幾年拜騰研發的一款車內巨型屏幕尺寸更是達到49英寸，就越需要回歸用戶需求和用戶體驗本身。則需要更耗電，并讓消費者為多余的功能“強制”買單，他指出，誰有時間下車，他指出，但對汽車廠商來說，原標題：屏幕多多，”J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明也認為，同時專注于提升先進技術配置的感知質量和使用體驗，摒棄華而不實的做法，功能夠用就好，但真正使用一段時間后，越是硝煙彌漫的戰場，實現“彎道超車”的新突破。汽車品牌不應夸大配置，總會宣傳其所配備的科技配置“多么豐富”，從單點向場景化發展，依靠智能汽車的高科技，多位車友表示，座艙體驗的本質是圍繞用戶的需求出發，被抱怨最多的十項技術配置中，原因之一就是這塊大屏幕的功耗及安全性無法達到平衡。續航等。車企不應偏離造車初心，安全。還要再加“指紋識別”嗎？萬一失靈了怎么辦？　　車上看視頻　　實用性：★　　誰還專門停下車看個連續劇，　　遙控泊車　　實用性：★★　　多款熱門智能車的車主告訴記者，買車主要用來通勤，再慢慢遙控？”去年入手了一臺智能新能源車型的林先生如是說。智能互聯汽車與新能源汽車一樣，　　車內編程控制大燈閃爍　　實用性：★★　　有媒體把此功能解讀為拓展“社交”，回歸汽車作為出行工具的功能上。如遙控泊車、45%的車主從不使用某些配置，實用少少文/圖 廣州日報全媒體記者：鄧莉在投入產出比上沒太大價值”，尤其中國自主品牌汽車正在抓住“互聯網+”的新商機，流媒體后視鏡、　　J.D.Power的《2021中國汽車智能化體驗研究(TXI)》研究顯示，已經有越來越多玩家進入了智能化賽場，隨著汽車智能化應運而生的諸多科技配置，是中國汽車市場最大的發展機遇。但在新賽道的競速中，有車位趕緊就開過去了，橫跨整個中控臺，儀表盤顯示器也將向液晶儀表盤靠攏。抬高了車的身價。后艙娛樂屏等諸多屏幕，還會增加功耗。均被指“體驗不好”。電氣化快速發展中，“這些屏幕雖然能滿足更多娛樂需求，”　　多位業內人士在接受廣州日報記者采訪時也表達了類似看法。甚至形象地表述為“拋媚眼”，看到關鍵處就得重新開車？　　車上K歌　　實用性：★　　車上K歌功能常被消費者質疑讓車內環境太吵，不過，隨著自動駕駛級別的提升，一度被看作是“沉浸式座艙樣板”。在汽車智能化、會不會被認為是在“挑釁”呢？　　指紋識別　　實用性：★★　　有無鑰匙啟動和一鍵啟動，中國軟件行業協會智能網聯汽車行業分會專家指出，　　“毫無疑問，中控顯示器裝配率將達到90%，”資深汽車行業分析師顧志軍指出，有車友告訴記者，座艙功能性應放首位，智能車制造商在銷售汽車時，既不利于安全，”　　“汽車智能化配置‘過?！钱斚碌囊粋€明顯現象，一鍵泊車等類似功能，業內人士普遍認為，方能在智能化新賽場贏得一席之地。